Legislador de Virginia espera que nueva ley de diploma póstumo ayude a familias y estudiantes en duelo

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Se acerca la graduación de aproximadamente 90,000 estudiantes de último año de secundaria de Virginia. Para algunos, ese hito se ve truncado por la tragedia.

Cuando un estudiante de secundaria muere antes de graduarse, puede ser difícil para una familia obtener un diploma póstumo.

Los legisladores estatales en esta reciente sesión de la Asamblea General aprobaron el Proyecto de Ley 1514 de la Cámara de Representantes para exigir que la Junta de Educación renuncie a ciertos requisitos de graduación para los estudiantes de último año que mueren antes de graduarse. El proyecto de ley permite que se otorguen diplomas póstumos a pedido de los padres si el estudiante tenía buenos antecedentes en su último año.

Sin embargo, estas exenciones aún pueden considerarse caso por caso, según el proyecto de ley.

Anteriormente, el código estatal solo requería que se otorgaran dichos diplomas si los iniciaba la Junta de Educación o los solicitaba una junta escolar local.

Del. Dawn Adams, demócrata de Richmond, presentó la medida después de que la madre de un estudiante asesinado de la escuela secundaria Thomas Jefferson se acercó para pedir ayuda con la meta de su hijo de recibir su diploma de escuela secundaria, declaró Adams. Daveon Elliot recibió un disparo mortal en noviembre de 2021.

Se le dijo a la familia que la escuela solo podía otorgar un certificado de finalización porque no había cumplido con los requisitos de graduación establecidos, afirmó Adams.

Ya se había tomado la foto del anuario de último año de Elliot, dijo la madre a WWBT NBC 12, por lo que dijo que él también debería recibir el diploma.

Adams pensó que se podría usar una línea en el código estatal para una excepción a los requisitos. Pero dijo que sus apelaciones al superintendente de la división escolar, al gobernador y al secretario de educación no tuvieron éxito.

A medida que avanzaba el proyecto de ley, Adams dijo que escuchó de otras familias que estaban agradecidas por el proyecto de ley, que fue aprobado por unanimidad en ambas cámaras de la Asamblea General.

Amber Holsinger-Staton es la madre de Nicholas Coleman, un estudiante de Prince George High School que murió en agosto de 2021, justo antes de que comenzara su último año. Coleman fue diagnosticado con cáncer cerebral un año antes. Completó su trabajo a través de un programa de educación individualizado.

"Estaba muy enfermo e hizo lo que pudo", dijo Holsinger-Staton.

Su familia no obtuvo el cierre que merecían en la posible graduación de Coleman, dijo. La escuela le dijo a Holsinger-Staton que la graduación era un momento de celebración y que no querían que fuera un memorial, lo que, según dijo, molestó a los compañeros de Coleman.

Los administradores escolares a veces se preocupan de que las actividades conmemorativas puedan molestar a los estudiantes y al personal, según la Coalición para apoyar a los estudiantes en duelo, una parte del Centro Nacional para la Crisis Escolar y el Duelo. Pero la muerte en sí es lo que más molesta a los estudiantes, no las discusiones sobre la muerte, según la coalición, que argumenta que los estudiantes deben poder planificar actividades para honrar a sus amigos perdidos como parte del proceso de duelo.

"Entiendo que la graduación es un momento de celebración, pero estos niños también perdieron a alguien", dijo Holsinger-Staton.

Los compañeros pueden sanar al honrar a los estudiantes fallecidos, afirmó Adams. La conmemoración "se sumaría a la ocasión y la haría más significativa para todos".

Después de que la novia de Coleman fue a las noticias, Prince George High School se ofreció a dejar un asiento con flores y una toga y birrete para Coleman en su posible graduación. Los estudiantes también tuvieron un momento de silencio.

A Holsinger-Staton se le negó lo que realmente quería: un diploma honorario. El diploma le habría dado un cierre, dijo, y agregó que debería haber algo para los estudiantes que mueren en el penúltimo o último año. Ella también cree que sería beneficioso si el proyecto de ley fuera retroactivo.

El proyecto de ley podría ampliarse a otros niveles de grado de la escuela secundaria en el futuro, afirmó Adams.

"Si nada más, para las familias en el futuro, creo que es lo más importante", dijo Holsinger-Staton.

El hijo de Tammy Gweedo McGee, Conner Guido, murió en un accidente automovilístico la noche de su baile de bienvenida en octubre de 2019. Era un estudiante de tercer año. Su madre adaptó la ortografía de su apellido para reflejar el apodo de su hijo, "Gweedo".

Guido mantuvo un GPA de 3.7 y participó activamente en muchos deportes escolares en Tabb High School en Yorktown. Fue "desgarrador", dijo, saber que no podía graduarse con sus amigos.

Gweedo McGee espera que "los padres a quienes se les robó la oportunidad de ver a su hijo en la graduación" puedan beneficiarse de diplomas póstumos, así como sillas vacías en la graduación, para honrar a sus hijos.

La escuela celebró la vida de Guido en la cancha de fútbol de la escuela. Hubo otros reconocimientos que solicitó Gweedo McGee. Pidió pagar una banca en la cancha de fútbol o plantar un árbol en honor a su hijo, pero la escuela le dijo que querían ser consecuentes con las acciones conmemorativas, dijo. A un amigo de Guido también se le negó una solicitud para permitir "borlas de honor" similares a las borlas de clubes como National Honors Society y Key Club.

La Coalición para apoyar a los estudiantes en duelo sugiere acciones conmemorativas como la lectura de nombres en la graduación, posiblemente seguida de un momento de silencio o la designación de una página del anuario en honor del estudiante. La coalición sugirió que las escuelas eviten cosas como nombrar edificios, plantar árboles o colocar placas en los pasillos de la escuela para honrar a los estudiantes si no pueden aplicar estas medidas de manera consistente a futuras muertes.

La escuela finalmente ofreció prendedores conmemorativos para que los estudiantes los usaran en sus togas y birretes, pero no permitieron un asiento vacío en la graduación en caso de que los estudiantes vuelvan a traumatizarse, dijo Gweedo McGee.

"No estoy segura de que haya un gran adjetivo para el dolor que sentí que me infligieron innecesariamente por una simple solicitud para honrar a mi hijo fallecido en lo que habría sido su graduación", dijo.

Cualquier estudiante que muera en buenos términos debe ser reconocido, dijo Gweedo McGee. Estaba decepcionada con el distrito escolar, agregó, pero recurrió a la defensa para marcar la diferencia.

Gweedo McGee ha ayudado a aprobar dos proyectos de ley. El Proyecto de Ley 78 del Senado requería un componente adicional de educación vial para padres y estudiantes de 90 minutos en la parte del salón de clases de su programa de educación vial. El requisito es para el área del norte de Virginia, pero se recomienda fuera de ese distrito de planificación. El proyecto de ley también requiere educación sobre los peligros de conducir distraído.

HB 1918 requiere educación vial para cubrir los peligros de la conducción distraída y el exceso de velocidad. También requiere que los estudiantes proporcionen evidencia de una licencia de conducir válida cuando soliciten un permiso de estacionamiento escolar, y se creó un formulario de solicitud estandarizado.

Gweedo McGee también creó un sitio web para permitir que los adolescentes denuncien de forma anónima el comportamiento inseguro de sus compañeros en un esfuerzo por salvar vidas.

"Mientras me quede en esta Tierra, nunca dejaré de honrar a mi hijo y de usar su tragedia para ayudar a otros", dijo Gweedo McGee.

Por Darlene JohnsonServicio de Noticias Capital

Capital News Service es un programa de la Escuela Robertson de Medios y Cultura de la Virginia Commonwealth University. Los estudiantes del programa brindan cobertura del gobierno estatal para una variedad de medios de comunicación en Virginia.

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Luego de un fallo de la Corte Suprema de EE. UU. que reduce las protecciones ambientales para los humedales, los grupos ambientalistas dicen que habrá pocos cambios en Virginia debido a las estrictas regulaciones de humedales del estado.

"Teóricamente, Virginia tiene una mayor protección de la calidad del agua que el gobierno federal", dijo Peggy Sanner, directora de Virginia de la Fundación de la Bahía de Chesapeake. Según las leyes y regulaciones de los humedales de Virginia, dijo, el estado "debería poder continuar protegiendo todas las aguas del estado, incluidas aquellas que pueden no estar en las protecciones federales".

El 25 de mayo, la Corte Suprema de EE. UU. dictaminó en un caso conocido como Sackett contra la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. que las protecciones de humedales en la Ley de Agua Limpia se aplican solo a cuerpos de agua con una "conexión superficial continua" a cuerpos de agua navegables más grandes, un decisión que reducirá en gran medida la cantidad de humedales que el gobierno puede proteger.

Anteriormente, los humedales conectados a cuerpos más grandes a través de aguas subterráneas y cuerpos de agua intermitentes que podrían secarse durante partes del año estaban protegidos por la ley, que regula las descargas contaminantes en las aguas de la nación.

La familia Sackett en Idaho presentó el caso, argumentando que no deberían tener que obtener un permiso de la EPA para construir una casa en su propiedad. La EPA había dicho que era necesario un permiso porque el agua de la tierra correría hacia una zanja que desembocaba en un arroyo, que desembocaba en un lago navegable.

Después de una derrota inicial en el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE. UU., la familia impugnó la decisión y ganó su caso en el tribunal más alto del país.

“Los humedales en la propiedad de los Sackett se distinguen de cualquier agua posiblemente cubierta”, escribió el juez Samuel Alito en la opinión mayoritaria.

Los humedales son áreas donde el agua cubre el suelo y, en general, se entiende que abarcan pantanos, ciénagas, marismas y áreas alrededor de arroyos, ríos, lagos y estanques. Son vistos como hábitats críticos para diversas especies de vida silvestre. Los humedales también se consideran una herramienta crítica para filtrar los contaminantes que llegan a cuerpos de agua más grandes como la Bahía de Chesapeake y para absorber las inundaciones causadas por el aumento del nivel del mar y el aumento de las aguas pluviales antes de que las comunidades sufran daños.

Mientras que el gobierno federal regula las perturbaciones de los humedales a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., la Ley de Agua Limpia también otorgó a los estados el poder de imponer sus propias reglas para los humedales.

Virginia tiene su propio conjunto de leyes bajo el Departamento de Calidad Ambiental y la Comisión de Recursos Marinos de Virginia para la protección de los humedales, establecido por la Ley de Humedales Tidal de 1972 y la Ley de Humedales No Marea de Virginia. Como su nombre lo indica, la Ley de humedales de marea se aplica a los humedales en más áreas costeras, mientras que la Ley de humedales sin mareas se aplica a las aguas continentales.

El portavoz de DEQ, Aaron Proctor, dijo que la agencia aún está revisando la decisión de Sackett y se negó a comentar cómo podría afectar las regulaciones de Virginia.

Sin embargo, varios grupos ambientalistas de Virginia dijeron que las estrictas leyes y regulaciones estatales continuarán protegiendo los humedales de Virginia.

Las leyes exigen permisos para cualquier acción que afecte a los humedales y exigen que no haya "pérdida neta" del recurso, explicó Peggy Sanner, directora de Chesapeake Bay Foundation Virginia. Para evitar o minimizar cualquier pérdida, los permisos del DEQ que permiten perturbaciones en los humedales "contendrán requisitos para compensar los impactos", que pueden incluir requisitos para construir nuevos humedales, comprar créditos de restauradores de humedales o pagar a un fondo que se utiliza para restaurar humedales. añadió Sanner.

Las regulaciones de Virginia "hicieron una protección muy fuerte para nuestras vías fluviales donde el gobierno federal y el gobierno estatal actúan juntos", dijo Sanner. "Cuando tienes uno de esos socios, por cualquier motivo, retírate, eso es motivo de preocupación".

Mary-Carson Stiff, de la organización ambiental sin fines de lucro Wetlands Watch, dijo que si bien el impacto de la decisión de la Corte Suprema sobre las aguas de marea tradicionales no es tan preocupante porque las conexiones de agua superficial entre los cuerpos de agua se distinguen más fácilmente, el efecto sobre las aguas no mareales las aguas podrían ser mayores debido al cambio climático.

Con el aumento del nivel del mar, las aguas de una zanja pueden saltar una carretera o un muro de contención a otra área terrestre, explicó Stiff, convirtiendo la nueva zanja en un humedal a través de un proceso conocido como migración de humedales. Al mismo tiempo, las áreas costeras están experimentando restricciones costeras, como resultado del aumento del nivel del mar que empuja las costas hacia el interior.

“Desde el punto de vista del cambio climático y el punto de vista de la adaptación al aumento del nivel del mar que se centra en la conservación de los recursos naturales y la supervivencia del ecosistema costero, estas son malas noticias”, dijo Stiff sobre el fallo de Sackett.

Stiff dijo que los humedales también impactan otros humedales que pueden estar río abajo o desconectados en la superficie pero aún conectados a través del agua subterránea.

"Si algo le sucede a nuestras leyes en Virginia para debilitar nuestra capacidad de llamar humedales a los humedales al otro lado de la carretera, no tendremos la oportunidad de luchar para hacer la cantidad adecuada de migración de humedales que debe ocurrir para que tengamos humedales". bajo el aumento del nivel del mar", dijo Stiff.

El juez de la Corte Suprema, Brett Kavanaugh, también expresó su preocupación por el impacto del fallo en las áreas que experimentan un aumento del nivel del mar en su opinión concurrente.

"La protección federal de la Bahía de Chesapeake podría ser menos efectiva si el relleno se puede verter en los humedales adyacentes (pero no contiguos) a la bahía y sus afluentes cubiertos", escribió Kavanaugh, calificando la nueva interpretación como una "visión demasiado estrecha de la Limpia". Ley de Aguas”.

Pero mientras los grupos ambientalistas expresan cierta preocupación por el efecto de Sackett en la protección de los humedales, la Virginia Farm Bureau Federation ha elogiado el fallo como una reducción necesaria de la burocracia para los agricultores.

Antes del fallo de Sackett, si un agricultor quería cavar una zanja en su campo para drenar las aguas de inundación de una tormenta grave, la EPA tendría que emitir un permiso para el trabajo además de la aprobación estatal, dijo Virginia Farm Bureau Vice. Presidente de Relaciones Gubernamentales Martha Moore.

"Estamos muy contentos con el fallo de Sackett. Para nosotros, brinda claridad a los agricultores que no requieren un equipo de abogados para tratar de averiguarlo", dijo Moore. "Virginia ya tiene la Ley de Preservación de Chesapeake, y no se puede hacer nada en esas zonas. Ya tenemos prácticas de conservación, ya alentamos el desarrollo de bancos de mitigación de humedales. Siento que Virginia ya tiene esas protecciones, y esto solo agregó otra capa de burocracia que realmente no necesitas".

por Charlie Paullin, Virginia Mercury

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La oficina del Fiscal General Jason Miyares planea contratar a seis fiscales y coordinadores de intervención de violencia grupal con los $2.6 millones en subvenciones que recibió para tratar de reducir los delitos con armas de fuego.

Otros $5 millones se destinarán a la extensión de un programa de intervención contra la violencia en hospitales destinado a ayudar a las personas a escapar de las circunstancias de la vida que llevaron a que les dispararan o apuñalaran.

La Policía del Estado de Virginia planea gastar $256,044 para contratar a un nuevo analista en el Virginia Fusion Center de lucha contra el crimen, quien usará datos geográficos para ayudar a las autoridades a detectar y abordar las tendencias en la actividad violenta.

Y más de una docena de agencias policiales, fiscales y grupos comunitarios locales recibirán subvenciones para una variedad de iniciativas para detener la violencia armada en sus áreas, proyectos que van desde la contratación de más fiscales hasta la financiación de programas de extensión para jóvenes en riesgo.

Un informe emitido esta semana por el Departamento de Servicios de Justicia Penal de Virginia establece cómo varias entidades estatales y locales planean gastar aproximadamente $10 millones en fondos contra la violencia armada recientemente aprobados por la Asamblea General. El nuevo informe también incluye actualizaciones de estado sobre subvenciones de $500,000 otorgadas anteriormente a las ciudades de Hampton, Newport News, Portsmouth, Richmond y Roanoke.

El financiamiento estatal más reciente se otorgó a través del Programa de Subsidios de la Operación Ceasefire de 2023, que se extiende desde principios de este año hasta fines de 2024. Los programas de alto el fuego se basan en un modelo contra la violencia que implementaron los funcionarios de Boston en la década de 1990 y que se enfoca en tratar de alejar a las personas de las pandillas y otras actividades que las hacen más propensas a que les disparen o le disparen a alguien mientras toman medidas enérgicas contra quienes ignoran esos esfuerzos y cometen actos de violencia con un arma de fuego.

El condado de Prince William le dijo al estado que tiene la intención de usar los $ 353,974 que recibió para contratar a un "intervencionista de violencia armada" de tiempo completo responsable de implementar las "iniciativas de prevención e intervención comunitarias" del condado.

La ciudad de Suffolk dijo que tiene la intención de contratar a un nuevo fiscal e "identificar a las personas de alto riesgo para que participen en las llamadas, lo que proporcionará mensajes dirigidos de cese y desistimiento".

Los fiscales en el condado de Prince George y el vecino Hopewell planean usar $249,996 para crear una "iniciativa de fiscal regional", con un nuevo abogado trabajando en ambas jurisdicciones para "procesar a los delincuentes involucrados en delitos con armas de fuego y violencia armada".

En el condado de Lee, en el suroeste de Virginia, los funcionarios recibirán $81,766 para un fiscal adicional centrado en armas, delitos violentos y "tráfico de metanfetamina".

Un puñado de grupos sin fines de lucro también recibió fondos estatales para una variedad de programas de intervención destinados a prevenir la violencia antes de que ocurra a través de programas de tutoría, capacitación en habilidades y apoyo a la salud mental.

por Graham Moomaw, Virginia Mercury

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El Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de Virginia alcanzó un hito significativo con la emisión de más de tres millones de licencias de conducir y tarjetas de identificación que cumplen con REAL ID. A partir del 7 de mayo de 2025, los habitantes de Virginia que deseen abordar vuelos nacionales con su licencia de conducir deben presentar una versión compatible con REAL ID, que se distingue por una estrella en la esquina derecha. Este artículo explora las implicaciones de este requisito y proporciona información esencial para aquellos que buscan actualizar sus credenciales.

La Ley REAL ID, promulgada por el Congreso en 2005, estableció estándares federales de seguridad para las licencias de conducir y tarjetas de identificación emitidas por el estado. El objetivo principal era mejorar la integridad y confiabilidad de los documentos de identificación utilizados con fines oficiales, incluidos los viajes aéreos y el acceso a instalaciones federales seguras. El DMV de Virginia ha estado trabajando activamente para garantizar que sus residentes estén bien preparados para los próximos cambios.

El comisionado del DMV, Gerald Lackey, enfatizó la importancia de obtener una REAL ID: "Muchos habitantes de Virginia confían en sus credenciales emitidas por el estado para viajar en avión. Si aún necesita actualizar a una REAL ID, prepárese para su visita ahora solicitando en línea y reuniendo la información necesaria". documentos Cuando llegue al DMV, nos comprometemos a brindarle una experiencia personalizada y positiva que supere sus expectativas".

Además de los viajes aéreos nacionales, se requerirá una REAL ID para acceder a instalaciones federales seguras, incluidas las bases militares. Se recomienda encarecidamente a los habitantes de Virginia interesados ​​en obtener una REAL ID que presenten su solicitud lo antes posible, ya que el DMV anticipa un aumento de clientes a medida que se acerca la fecha límite de 2025. Las personas recibirán orientación sobre los documentos requeridos completando el proceso de solicitud en línea en dmv.virginia.gov/REALID.

Es importante tener en cuenta que obtener una REAL ID es opcional. Los habitantes de Virginia que elijan no actualizar aún pueden usar su licencia de conducir o tarjeta de identificación actual. Sin embargo, al momento de la renovación, su nueva credencial mostrará la frase "Se aplican límites federales", lo que indica que no cumple con la Ley REAL ID. Para aquellos que necesiten abordar vuelos nacionales después del 7 de mayo de 2025, se pueden usar documentos de identificación alternativos aprobados por el gobierno federal, como un pasaporte estadounidense, una tarjeta de pasaporte o identificaciones militares específicas.

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Silver Branch Brewing Company, una renombrada cervecería y taberna de producción con sede en Silver Spring, Maryland, está haciendo un movimiento significativo al invertir $3 millones para establecer una nueva instalación en el condado de Fauquier, Virginia. La expansión tiene como objetivo mejorar las capacidades de producción de la compañía, ampliar su gama de ofertas de cerveza y fortalecer su presencia en la región. El proyecto, que compitió con éxito con Maryland, generará 38 nuevos puestos de trabajo y contribuirá al crecimiento económico del condado de Fauquier.

El gobernador Glenn Youngkin expresó su entusiasmo por la expansión de Silver Branch Brewing Company en Virginia, destacando la reputación del estado en la industria de procesamiento de alimentos y bebidas. El gobernador Youngkin enfatizó las ventajas comerciales, los recursos de la industria y el acceso estratégico a los mercados de la Mancomunidad, que han contribuido a su fuerte crecimiento de la fabricación en varias regiones.

La Secretaria de Comercio y Comercio, Caren Merrick, dio la bienvenida a Silver Branch Brewing Company a la impresionante industria de procesamiento de alimentos y bebidas de Virginia, subrayando su posición como el segundo sector manufacturero más grande de la Commonwealth. Merrick enfatizó el valor y la eficiencia de la sólida infraestructura logística de Virginia, que mejora el crecimiento de la cadena de suministro para las empresas. El estado está comprometido a apoyar el éxito de Silver Branch Brewing Company en el condado de Fauquier.

Christian Layke, cofundador de Silver Branch Brewing Company, expresó su entusiasmo por unirse a la vibrante comunidad de cerveza artesanal de Virginia. Con vínculos personales con el área, Layke y su cofundador, Brett Robison, están cumpliendo la ambición de toda su vida de traer su cerveza a la Commonwealth. Ven la cerveza no solo como una bebida, sino como una experiencia social que llaman "Gemütlichkeit" (confort en alemán), que es esencial para el espíritu de su cervecería. Silver Branch Brewing Company está ansiosa por dar la bienvenida a los habitantes de Virginia a su nueva sala de degustación en Old Town Warrenton y está buscando activamente amantes apasionados de la cerveza de Fauquier y los condados circundantes para unirse a su equipo.

El alcalde Carter Nevill de Warrenton dio una calurosa bienvenida a Silver Branch Brewing Company y enfatizó la importancia de que una cervecera y restauradora regional tan respetada invierta en la ciudad. El alcalde Nevill destacó la próspera comunidad empresarial de Warrenton y el papel que desempeña la elaboración de cerveza artesanal en hacer del condado de Fauquier un destino turístico de primer nivel. La adición de Silver Branch Brewing Company complementará la variedad existente de maravillosos restaurantes, cervecerías artesanales, sidrerías y tiendas minoristas exclusivas, lo que garantizará el crecimiento continuo y el éxito de la economía local.

El delegado Michael J. Webert expresó su apoyo a la decisión de Silver Branch Brewing Company de establecer sus instalaciones en el condado de Fauquier. Acreditó los esfuerzos de los republicanos de la Cámara y del gobernador Youngkin para hacer de Virginia un estado más favorable a los negocios. El delegado Webert expresó su entusiasmo por el impacto positivo que tendrá esta inversión en las personas trabajadoras de su distrito y condado de origen.

Silver Branch Brewing Company, fundada por Christian Layke y Brett Robison en marzo de 2019, ha obtenido reconocimiento por sus excepcionales cervezas inspiradas en las tradiciones cerveceras europeas y estadounidenses. La ubicación de la compañía en el corazón del centro de Silver Spring, Maryland, ha servido como un centro para los entusiastas de la cerveza, y ahora su expansión a Virginia consolidará aún más su presencia en la comunidad de cerveza artesanal.

La Asociación de Desarrollo Económico de Virginia colaboró ​​con el condado de Fauquier para asegurar el proyecto, ofreciendo apoyo para la creación de empleo a través del Programa de Inversión en Empleos de Virginia (VJIP). Este programa proporciona servicios de consultoría y financiación a empresas que crean nuevos puestos de trabajo, ayudando en la contratación y formación de empleados. VJIP, un incentivo comercial financiado por el estado, demuestra el compromiso de Virginia para mejorar las oportunidades laborales de sus ciudadanos.

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Esta primavera ha visto un aumento de las disputas en el norte de Virginia sobre dos regulaciones de aviación poco conocidas llamadas reglas de espacio y perímetro, que rigen las operaciones en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en el condado de Arlington. ¿Qué son exactamente y por qué la gente se pelea por ellos? Siga leyendo para descubrir lo que necesita saber.

La regla del perímetro limita la distancia de los vuelos sin escalas hacia y desde Reagan National a 1,250 millas, aproximadamente la distancia hacia el oeste hasta Kansas y Nebraska y hacia el norte hasta Quebec y Newfoundland.

Inicialmente establecido en 650 millas en 1966 y luego aumentado, el perímetro estaba destinado a ayudar a reducir la congestión en Reagan National y fomentar el uso del Aeropuerto Internacional Dulles, mucho más grande, en los condados de Fairfax y Loudoun.

La regla permitía al Congreso aprobar exenciones al perímetro, lo que ha hecho tres veces en 2000, 2003 y 2012. (El Congreso tiene un interés especial tanto en Reagan National como en Dulles porque el gobierno federal es dueño de ellos, con operaciones administradas por el Metropolitan Autoridad del Aeropuerto de Washington, conocida como MWAA).

Esas exenciones han abierto a Reagan a 40 vuelos diarios, o 20 viajes de ida y vuelta, hacia y desde Seattle, Portland, Salt Lake City, San Francisco, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Phoenix, Austin y San Juan. Un informe de noviembre de 2020 de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. encontró que estos vuelos aumentaron el tráfico de pasajeros en Reagan National y "probablemente redujeron" parte de la capacidad existente del aeropuerto.

Exenciones de vuelos fuera del perímetro en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington. (Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU.)

La regla de franjas horarias, también llamada regla de alta densidad, se creó en 1969 para controlar la congestión en cinco aeropuertos de alto tráfico, incluido el Nacional Reagan. Requiere que las aerolíneas obtengan un "slot" o autorización para cada despegue y aterrizaje en el aeropuerto; Reagan actualmente está limitado a un máximo de 67 espacios por hora.

Las franjas horarias son asignadas por la Administración Federal de Aviación, y la GAO señaló en su informe de 2020 que "las aerolíneas consideran que sus franjas horarias y las exenciones de franjas horarias son activos valiosos". En 2009, el cofundador de JetBlue, Dave Barger, presentó al entonces gobernador. Tim Kaine sobre una propuesta para permitir que las aerolíneas "deslicen" más franjas horarias entre diferentes horas del día, argumentando que daría acceso al aeropuerto a más aerolíneas de bajo costo. La administración de Kaine ordenó a Barger que discutiera la idea con la MWAA.

Los debates sobre las reglas de espacio y perímetro no son nuevos. Por lo general, ocurren cada cinco años cuando el Congreso vuelve a autorizar a la Administración Federal de Aviación, lo cual está programado para fines de septiembre. Pero este año, el tema está recibiendo más atención después de que los representantes estadounidenses Hank Johnson de Georgia y Burgess Owens de Utah introdujeron una legislación el mes pasado para agregar 28 vuelos adicionales a Reagan National tanto dentro como fuera de su perímetro actual.

"Hace cinco años, no había tanto esfuerzo organizado", dijo Brian Walsh, un residente de Fairfax que se desempeña como portavoz de Capital Access Alliance, una coalición de organizaciones comerciales que incluye a Delta Air Lines. Desde entonces, dice, "más personas vuelan que nunca", y la población en el norte de Virginia y alrededor de Dulles ha crecido.

"Nada ha cambiado en varios años, por lo que con el proyecto de ley de autorización de este año, vemos una oportunidad para modernizar lo que muchos de nosotros vemos como un sistema anticuado", dijo.

Capital Access Alliance ha montado una campaña agresiva para lograr que el Congreso autorice los vuelos adicionales, lo que, según argumenta, permitirá que hasta 1 millón de pasajeros más vuelen hacia y desde lugares fuera del perímetro, reduzca los precios de los boletos y cree más de 1,000 nuevos empleos. Un análisis realizado por el grupo concluye que Reagan National está "subutilizando su capacidad en comparación con otros aeropuertos importantes en las diez principales áreas metropolitanas de EE. UU.", y las adiciones anteriores de vuelos más allá del perímetro allí "no han tenido un impacto negativo en el crecimiento general de pasajeros en" Dulles.

"Dulles está totalmente equipado para sobrevivir por sí solo. Hay cientos de miles de personas que viven alrededor de él hoy", dijo Walsh. "Se trata de dar a los viajeros aéreos más opciones".

No todos están de acuerdo. Una contraorganización conocida como la Coalición para Proteger los Aeropuertos Regionales de Estados Unidos surgió para oponerse a la propuesta y dijo que agregar vuelos desde Reagan National "crearía un embotellamiento innecesario, amenazaría empleos y negocios locales, pondría en riesgo la conectividad para innumerables comunidades y aumentaría la congestión, los retrasos y ruido".

La coalición, que incluye a la MWAA, así como a United Airlines, varias cámaras de comercio de Virginia y 17 aeropuertos de Virginia, señala en su defensa un memorando del 25 de mayo de la Administración Federal de Aviación que calificó el informe de Capital Access Alliance como "defectuoso". En cambio, escribió la FAA, los vuelos adicionales "probablemente tendrían un impacto negativo en el rendimiento operativo y la experiencia de los pasajeros", y Reagan National "es más propenso a demoras que la mayoría de los otros aeropuertos".

Además, argumentó el director de la coalición, Scott York, en un comunicado sobre la formación del grupo, "si se eliminan o cambian las reglas de franjas horarias y perímetros, se incentivará a las aerolíneas a reemplazar rutas que promuevan y mantengan la conectividad nacional con vuelos de mayor distancia y más rentables. Estos las conexiones perdidas tendrán un impacto significativo en las comunidades locales que dependen de los aeropuertos regionales para el desarrollo económico, así como para un viaje seguro y conveniente".

La MWAA sostiene que Reagan National ya está operando a plena capacidad y tiene la pista más transitada del país, con un promedio de 819 despegues y aterrizajes diarios.

"Si bien [Reagan National] es muy popular debido a su proximidad al Capitolio, simplemente no puede acomodar todos los vuelos que las aerolíneas quieren enviar a Washington", dijo el presidente y director ejecutivo de MWAA, Jack Potter, en un comunicado instando al Congreso a rechazar los aumentos.

El debate podría continuar al menos durante el verano. La autorización actual de la FAA expirará a fines de septiembre, pero no es inusual que el Congreso extienda la fecha límite.

Walsh dijo que Capital Access Alliance actualmente se enfoca en "educar" al público y a los miembros del Congreso sobre la propuesta más nueva de ranuras y perímetros. Tendrá que ganar una serie de votos clave, incluidos los de los senadores estadounidenses de Virginia, los demócratas Mark Warner y Kaine. Esta primavera, los dos se unieron a los senadores de Maryland Ben Cardin y Chris Van Hollen para transmitir su "fuerte oposición a cualquier intento de cambiar" las reglas actuales de perímetro y espacio. Los seis miembros demócratas de Virginia en la Cámara de Representantes de EE. UU. también se oponen a la medida.

"Con la expansión del acceso de Metro a Dulles, los vuelos de larga distancia desde la región de Washington nunca han sido más accesibles o competitivos", escribieron Warner y Kaine en un comunicado de abril. "Las reglas de franjas horarias y perímetro ayudan a equilibrar los servicios de aviación de clase mundial consistentes en los tres principales aeropuertos de la región, lo que a su vez ha permitido miles de millones de dólares en inversiones de capital del sector privado en el área metropolitana de Washington".

por Sarah VogelsongVirginia Mercury

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En una postura audaz contra el reciente enfoque de inmigración de la Administración Biden, el Fiscal General Jason Miyares de Virginia encabezó una coalición de 18 estados en una demanda que desafía la regla de 'Elusión de Vías Legales' recientemente propuesta.

Etiquetado por el gobierno federal como una herramienta vital en la regulación de inmigración posterior a la expiración de la orden de salud pública del Título 42 de los CDC, los críticos, encabezados por Miyares, argumentan que el impacto real de la regla está lejos de sus supuestos objetivos. Esta orden fue fundamental durante la pandemia de COVID-19, otorgando a las autoridades capacidades mejoradas para impedir que los inmigrantes crucen la frontera.

En el centro de la disputa está la definición de "vías legales". Según la nueva regla, las actividades que antes se consideraban cruces fronterizos ilegales ahora se clasifican como "vías legales", una interpretación que algunos ven como un respaldo tácito a la inmigración ilegal.

Miyares no se anda con rodeos en su crítica, afirmando que el plan de la Administración Biden hace poco para disuadir la inmigración ilegal. "Esto... proporciona a los Carteles un manual improvisado sobre cómo eludir y explotar nuestras regulaciones de inmigración", dijo. Este argumento surge en medio de crecientes preocupaciones sobre el caos y la tragedia cada vez mayores que tienen lugar en la frontera, y se destaca la trata de personas y el flagelo del contrabando de fentanilo en las comunidades de Virginia.

Este movimiento polémico ha unido a un grupo diverso de estados en oposición. Junto al fiscal general de Virginia en esta demanda están Alaska, Arkansas, Florida, Idaho, Indiana, Iowa, Kentucky, Mississippi, Missouri, Montana, New Hampshire, Dakota del Norte, Oklahoma, Carolina del Sur, Tennessee, Utah y Wyoming.

Dadas las crecientes tensiones en torno a la política de inmigración en los EE. UU., esta demanda representa un desafío significativo para el enfoque de la administración Biden en materia de inmigración y control fronterizo. Sin duda, el tema seguirá siendo un punto polémico del debate nacional y un eje potencial para la formulación de políticas en el futuro.

Haga clic aquí para leer la demanda.

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