Reseña: Maserati MC20 Cielo cumple una fantasía de "Speed ​​Racer"

Los entusiastas mucho más geniales que yo les dirán que su pasión por los autos nació viendo nombres como Stewart, Prost, Senna y Schumacher acumular campeonatos mundiales y dominar la Fórmula 1. Young'uns podría incluso citar a la estrella moderna de F1 Lewis Hamilton como su motor guía. .

Decididamente, soy menos genial, ya que mi necesidad de velocidad no se remonta al automovilismo, sino a… Speed ​​​​Racer. (Es decir, reposiciones. No tengo la edad suficiente para haberlas visto en vivo).

Sí, mi amor surgió de un dibujo animado (podemos abordar mi afición por los juegos de palabras en otro momento). Cuando era niño, pretendía correr más rápido que Skull Duggery y Snake Oiler en el camino hacia la bandera a cuadros, pateando a algunos secuaces en el camino. Todavía me sorprendo tarareando el tema de vez en cuando. Es curioso lo duro que se te quedan grabadas en la psique algunas cosas de tu infancia.

Es un viejo tropo en el mundo del automóvil, pero esta fascinación sincera con un espectáculo animado de 50 años es la razón por la que me inclino hacia los autos deportivos de techo abierto, a pesar de sus históricas desventajas de rendimiento en comparación con los cupés. Me encanta una targa. Me encanta una araña. Incluso algunos descapotables me dan el tipo de vibraciones de Mach 5 que he estado buscando desde que era demasiado bajo para alcanzar los pedales.

Entra: el impresionante Maserati MC20 Cielo. En el momento en que vi el convertible en la Semana del Automóvil de Monterey el año pasado, mi corazón cantó: "¡Esto es todo!" Desmayado, rogué que lo condujera lo antes posible.

Pasaron los meses, pero finalmente me ofrecieron la oportunidad de ponerme al volante de las versiones Cielo y cupé en Italia, como reserva del programa de prueba para los nuevos GranTurismos a principios de este año, para ver si Maserati podía hacer realidad mis sueños de la infancia. .

Lo primero que nota cuando enciende el MC20, ya sea en forma de cupé o descapotable, es el Nettuno V6 biturbo. Con los ojos vendados, podría pensar que alguien estaba arrancando en frío un tractor diesel. Claramente, este no es el superdeportivo V12 de tu padre. Dicho esto, tiene la misma cantidad de bujías gracias al diseño del motor de doble cámara de combustión, que, con la ayuda de turbos gemelos, arroja 621 caballos de fuerza y ​​538 libras-pie de torque casi inverosímiles, todo a las ruedas traseras. Maserati dice que ambas versiones pasarán de un punto muerto a 60 mph en 2.7 segundos con una velocidad máxima de más de 200 mph. No está mal para un tres litros.

A medida que el motor se calienta, también lo hace su personalidad. Mueva un poco el acelerador y su voz comienza a gruñir y gruñir. A revoluciones más bajas, puede escuchar los turbos zumbando un poco fuera de ritmo, pero cuando presiona el acelerador con más fuerza y ​​mueve el tacómetro más allá de 3,000, el motor salta a la canción de superdeportivo. Con la unidad de potencia justo detrás de tus oídos, esas notas estridentes suenan bien en el coupé, pero el crescendo es aún mejor con la capota bajada en el Cielo.

El nombre del modelo Cielo, por cierto, proviene de la palabra italiana para cielo (pronunciado chielo). Con un peso aproximado de 3,400 libras, es solo 143 libras más pesado que el cupé. De hecho, el monocasco de fibra de carbono (área de pasajeros) utilizado en ambas versiones, para mantener los autos livianos y ágiles, fue diseñado pensando en la versión descapotable. Entonces, la rigidez general es la misma, aunque la suspensión delantera es ligeramente más suave en el Cielo.

Aventúrate en la autopista al norte de Roma y encontrarás excelentes caminos para conducir con espacio para pisar el acelerador, además de muchos giros y curvas para llegar a la cima y salir. En cualquier sabor del MC20, querrás desafiarlos a todos. Pisa el pedal a fondo y experimentarás un pequeño latigazo cervical antes de que tu visión periférica se convierta en un borrón gaussiano. Cuando llega el momento de controlar la velocidad, los magníficos frenos cerámicos de carbono Brembo requieren poco esfuerzo para lograr una velocidad de entrada adecuada, mientras que la transmisión de doble embrague de ocho velocidades dispara cambios ultrarrápidos.

La dirección es precisa, instantánea y casi sin esfuerzo, mientras que los niveles de agarre son francamente alucinantes, incluso con neumáticos de invierno, que eran necesarios dado el frío del aire de Lazio.

Dos modelos a gasolina, Modena y Trofeo, ofrecen una fusión clásica de lujo, velocidad y estilo italiano.

Maserati ofrece cuatro modos de conducción dinámicos: Wet, GT, Sport y Corsa. Las condiciones durante mis viajes fueron secas, así que no me molesté con la configuración Wet. El GT es perfecto para circular por carreteras y para viajes menos enérgicos por la ciudad o en el tráfico de la ciudad. Pero el acelerador parece casi desinteresado a menos que le des un empujón firme. En Sport, el MC20 cobra vida y responde hábilmente y casi tan rápido como le pides. La dirección también se vuelve más pesada y satisfactoria. El control de tracción afloja las riendas pero interviene rápidamente cuando la parte trasera se mueve.

Me advirtieron que no usara la configuración Corsa en los neumáticos de invierno, ya que desactiva las funciones de asistencia de tracción, pero tuve que escuchar la configuración de escape más fuerte por mí mismo (lo siento, no lo siento). A mis oídos les encantó, pero pisar el pedal solo una vez en un camino rural fue suficiente para que entendiera la advertencia. Después de todo, es una máquina de $250,000 que no es mía.

Cada configuración dinámica también permite al conductor elegir entre dos configuraciones de suspensión. Entonces, si las carreteras son un poco accidentadas, puede suavizar la configuración y seguir disfrutando de respuestas más rápidas.

Para mi decepción personal, el diseño del MC20 no se basó en el corredor animado Mach 5. En cambio, se inspiró en un Maserati del pasado: el A6GCS Berlinetta.

Eso puede no ser evidente de inmediato. "En cuanto a la forma, es completamente diferente, ¿verdad?" Klaus Busse, jefe de diseño de Maserati, me lo cuenta. "Pero lo que siempre me inspiró sobre el A6GCS fue este diseño superior del fuselaje súper limpio. Es muy puro, muy limpio, y luego este tipo de corte brutal del dorsal y la exposición de la tecnología".

El equipo de diseño también se inspiró en los viejos autos de Fórmula 1, como el Maserati 250F, evidenciado por la boca baja y ancha en la parte delantera.

El MC20 Cielo es verdaderamente una escultura rodante única que hace más que llamar la atención: gira cabezas por completo. Conduciendo de regreso desde Ostia, en las afueras de Roma, me encontré yendo en la dirección opuesta a un tráfico detenido. Fue casi cómico ver a todos y cada uno de los conductores estirar el cuello en el momento justo cuando pasé.

El cupé MC20 y el Cielo son autos deportivos contemporáneos, por lo que obviamente hay fibra de carbono y microgamuza prácticamente en todas partes, y muy poco más. Los asientos deportivos son firmes, pero no incómodos. Aunque probablemente no los amaría al final de un viaje de ocho horas.

Los botones en el volante del MC20 no tienen letras de la A a la G como en el Mach 5 y no controlan sierras circulares, ni resortes para saltar sobre el tráfico, ni siquiera convertir el auto en un submarino. (¡Vamos, Maserati! Aston Martin se ha metido en el juego de los gadgets). En su lugar, controlan el encendido, el control de lanzamiento, el teléfono, el volumen y el control de crucero, que, por cierto, es la única ayuda para el conductor. Después de todo, ¿por qué querrías una computadora para manejar tu Maserati?

La principal diferencia entre el Cielo y el cupé es, por supuesto, el techo. Pero no se trata de una capota cualquiera. Cuando está cerrado, el techo de vidrio retráctil cuenta con atenuación electrocrómica para oscurecer o iluminar la cabina uno o dos tonos. Cuando hace buen tiempo, se puede abrir (o cerrar) en apenas 12 segundos. Si desea usarlo mientras se mueve, el mecanismo del techo se puede operar a velocidades de hasta 31 mph, pero no hay un interruptor dedicado. En su lugar, debe usar la pantalla táctil central para activarlo. Quizás no sea el sistema más intuitivo, e incluso los conductores de Maserati buscaron a tientas durante un minuto para abrir la capota.

También señalaré que, en mi primer viaje, el sistema de navegación comenzó a actualizarse y nunca volvió a estar en línea. Así que me perdí un poco en la ruta de manejo. Pero eso solo significa más tiempo detrás del volante. La vita è bella.

En el pasado, los superdeportivos descapotables sufrieron una disminución del rendimiento en comparación con los hermanos cupé. Hoy, gracias a una serie de avances tecnológicos, la diferencia es menos pronunciada. En el MC20 Cielo, apenas se nota. Siendo ese el caso, apuesto a que incluso las personas que no se consideran aspirantes a Speed ​​Racer se encontrarán en la lista de espera para este Maserati. Pero en caso de que estés bajo los mismos engaños que yo, especifiqué este en el sitio web de Maserati...

¿Creen que podrían convertir esas franjas de carrera en una "M" y pintar un número 5 en la puerta?

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